🔍 전기이륜차 시대, 왜 ‘다축링크 서스펜션’인가?
— 동남아 도로 환경과 전기 이륜차 구조 변화를 고려한 기술적 해법
전기이륜차 시장이 빠르게 성장하고 있다. 친환경성, 낮은 유지비, 정부 보조금 정책이 확산되면서 전기화 흐름은 이미 본격적인 전환기에 진입했다. 그러나 시장이 확대될수록 승차감·안정성·내구성 문제는 더 빈번하게 지적되고 있다.
그 이유는 단순하다.
전기이륜차는 내연기관 이륜차와 무게 중심 구조가 완전히 다르기 때문이다. 배터리와 모터의 배치 특성상 무게가 후방·하단에 편중되고, 여기에 도시의 요철, 반복적인 가감속, 저속 운행이 더해지면서 기존 스윙암 기반 서스펜션의 한계가 두드러진다.
1. 기존 스윙암 구조의 한계
많은 전기이륜차가 채택하는 ‘단일축 스윙암’ 구조는 제작이 간단하고 비용 효율적이다. 하지만 전기화라는 새로운 조건에서는 아래와 같은 기술적 제약이 나타난다.
● 충격 흡수 한계
단일 축으로만 움직이는 구조는 다양한 방향에서 들어오는 충격을 효과적으로 분산시키기 어렵다.
● 배터리 무게 편중으로 인한 흔들림
후방·하단에 무게가 몰리면서 급가속 시 리어부 떠오름, 급제동 시 흔들림 증가가 발생한다.
● 반복 주행 환경에서 피로 누적
배달·고령층 이동 등 반복적인 정지·출발 상황에서 진동 전달이 커지고 장기 피로도가 증가한다.
즉, 기존 구조만으로는 전기 플랫폼의 특성을 충분히 감당하기 어렵다는 점이 분명해지고 있다.
2. 다축링크(Multi-Link) 서스펜션의 기술적 장점
다축링크 서스펜션은 자동차에서 이미 성능이 검증된 구조다.
여러 개의 링크 암이 서로 복합적으로 작동해 충격을 분산·제어하는 방식이다. 이를 이륜차에 적용하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
✔ 정밀한 충격 분산
노면 요철·포트홀에서 전달되는 충격을 다방향으로 분산해 진동을 크게 줄인다.
✔ 코너링 안정성 향상
링크가 각도를 미세 조정해 타이어 접지력을 유지한다. 배터리 무게로 인한 롤링 증가 문제도 완화된다.
✔ 직진 안정성 강화
급가속·급제동에서도 뒤틀림을 억제해 흔들림 없는 주행감을 만든다.
✔ 전기 플랫폼에 최적화
배터리·모터 배치에 따라 링크 기하구조를 조정할 수 있어, 목적 기반 서스펜션 설계가 가능해진다.
전기이륜차 특유의 무게 중심 문제를 해결할 수 있는 핵심 구조적 기술이라 할 수 있다.
3. 동남아 시장이 요구하는 ‘내구성’ 문제
동남아는 전기이륜차의 핵심 성장 시장이지만, 도로 환경은 매우 가혹하다.
잦은 홍수
포트홀·균열·침하 등 거친 도로
높은 습도와 빠른 부식
하루 8~12시간 이상 사용하는 배달 산업
이런 환경에서 가장 먼저 문제가 발생하는 곳이 바로 스윙암·쇼크업소버·링크 구조물의 피로 파손이다. 실제로 타이어 파손, 쇼크 누유, 구조물 변형 등이 흔하다.
따라서 전기이륜차가 동남아 시장에서 생존하기 위해서는 단순히 “잘 달리는가?”를 넘어
“얼마나 오래 버티는가?”가 경쟁력의 중심이 된다.
노후로 인한 서스펜션 오일터짐 현상 / 출처 : 부평짱구모터스 https://blog.naver.com/jjanggumotors/223180459286
4. 다축링크 서스펜션 구조 설계 — 엔지니어링 접근
우리 회사는 이러한 시장 요구와 전기 플랫폼의 구조적 문제를 해결하기 위해 고내구성 다축링크 서스펜션 시스템을 개발했다.
설계·제작은 다음과 같은 기준으로 진행되었다.
① 모듈러 플랫폼 팩
모터와 브레이크를 하나의 패키지로 통합한 구조.
다차종 공용 가능
경량화 및 강성 확보
패키징 단순화로 조립성 향상
② 스윙암(Swing Arm)
모듈러 팩을 프레임과 연결하는 1차 구조체.
AL 소재로 경량·강성 균형 확보
브레이크 캘리퍼 브라켓 일체화
내장 탭 구성으로 견고한 체결
③ 언더암(Under Arm)
스윙암과 하중을 분담하는 이중 구조 암.
④ 링크(Link)
전체 운동 특성을 결정하는 다축링크의 핵심.
이중 구조로 홀 크기 편차 대응
불필요한 재질 제거로 경량화
운동 특성에 따른 링크 포인트 최적화
5. 제작 과정
설계 단계에서 확보한 기하구조를 기반으로 실제 제작을 진행했다.
알루미늄 기반 가공
조립 정렬성 강화
인휠모터 적용을 통한 실구조 검증
링크·언더암의 정밀 가공 및 하중 테스트
이를 통해 충격 분산, 장기 내구성, 다차종 호환성을 모두 충족하는 구조를 확보했다.
전기이륜차의 문제는 단순한 ‘전기화’가 아니다.
무게 중심 변화 → 주행 특성 변화 → 서스펜션 구조 변화라는 일련의 구조적 요구가 존재한다.
다축링크 서스펜션은 이러한 조건을 충족하는 기술적 해답이며, 특히 내구성이 핵심 경쟁력인 동남아 시장에서 그 가치가 더욱 커진다.
전기이륜차가 더 안전하고 오래 타며, 더 다양한 환경에서 활용되기 위해서는
구동계만큼이나 서스펜션 구조 혁신이 필요하다.
그리고 그 중심에 다축링크 시스템이 있다.
<다축링크 시스템>
< honda 벤리프레임 + 다축링크 시스템 + E2W2400>
🔍 전기이륜차 시대, 왜 ‘다축링크 서스펜션’인가?
— 동남아 도로 환경과 전기 이륜차 구조 변화를 고려한 기술적 해법
전기이륜차 시장이 빠르게 성장하고 있다. 친환경성, 낮은 유지비, 정부 보조금 정책이 확산되면서 전기화 흐름은 이미 본격적인 전환기에 진입했다. 그러나 시장이 확대될수록 승차감·안정성·내구성 문제는 더 빈번하게 지적되고 있다.
그 이유는 단순하다.
전기이륜차는 내연기관 이륜차와 무게 중심 구조가 완전히 다르기 때문이다. 배터리와 모터의 배치 특성상 무게가 후방·하단에 편중되고, 여기에 도시의 요철, 반복적인 가감속, 저속 운행이 더해지면서 기존 스윙암 기반 서스펜션의 한계가 두드러진다.
1. 기존 스윙암 구조의 한계
많은 전기이륜차가 채택하는 ‘단일축 스윙암’ 구조는 제작이 간단하고 비용 효율적이다. 하지만 전기화라는 새로운 조건에서는 아래와 같은 기술적 제약이 나타난다.
● 충격 흡수 한계
단일 축으로만 움직이는 구조는 다양한 방향에서 들어오는 충격을 효과적으로 분산시키기 어렵다.
● 배터리 무게 편중으로 인한 흔들림
후방·하단에 무게가 몰리면서 급가속 시 리어부 떠오름, 급제동 시 흔들림 증가가 발생한다.
● 반복 주행 환경에서 피로 누적
배달·고령층 이동 등 반복적인 정지·출발 상황에서 진동 전달이 커지고 장기 피로도가 증가한다.
즉, 기존 구조만으로는 전기 플랫폼의 특성을 충분히 감당하기 어렵다는 점이 분명해지고 있다.
2. 다축링크(Multi-Link) 서스펜션의 기술적 장점
다축링크 서스펜션은 자동차에서 이미 성능이 검증된 구조다.
여러 개의 링크 암이 서로 복합적으로 작동해 충격을 분산·제어하는 방식이다. 이를 이륜차에 적용하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
✔ 정밀한 충격 분산
노면 요철·포트홀에서 전달되는 충격을 다방향으로 분산해 진동을 크게 줄인다.
✔ 코너링 안정성 향상
링크가 각도를 미세 조정해 타이어 접지력을 유지한다. 배터리 무게로 인한 롤링 증가 문제도 완화된다.
✔ 직진 안정성 강화
급가속·급제동에서도 뒤틀림을 억제해 흔들림 없는 주행감을 만든다.
✔ 전기 플랫폼에 최적화
배터리·모터 배치에 따라 링크 기하구조를 조정할 수 있어, 목적 기반 서스펜션 설계가 가능해진다.
전기이륜차 특유의 무게 중심 문제를 해결할 수 있는 핵심 구조적 기술이라 할 수 있다.
3. 동남아 시장이 요구하는 ‘내구성’ 문제
동남아는 전기이륜차의 핵심 성장 시장이지만, 도로 환경은 매우 가혹하다.
잦은 홍수
포트홀·균열·침하 등 거친 도로
높은 습도와 빠른 부식
하루 8~12시간 이상 사용하는 배달 산업
이런 환경에서 가장 먼저 문제가 발생하는 곳이 바로 스윙암·쇼크업소버·링크 구조물의 피로 파손이다. 실제로 타이어 파손, 쇼크 누유, 구조물 변형 등이 흔하다.
따라서 전기이륜차가 동남아 시장에서 생존하기 위해서는 단순히 “잘 달리는가?”를 넘어
“얼마나 오래 버티는가?”가 경쟁력의 중심이 된다.
노후로 인한 서스펜션 오일터짐 현상 / 출처 : 부평짱구모터스 https://blog.naver.com/jjanggumotors/223180459286
4. 다축링크 서스펜션 구조 설계 — 엔지니어링 접근
우리 회사는 이러한 시장 요구와 전기 플랫폼의 구조적 문제를 해결하기 위해 고내구성 다축링크 서스펜션 시스템을 개발했다.
설계·제작은 다음과 같은 기준으로 진행되었다.
① 모듈러 플랫폼 팩
모터와 브레이크를 하나의 패키지로 통합한 구조.
다차종 공용 가능
경량화 및 강성 확보
패키징 단순화로 조립성 향상
② 스윙암(Swing Arm)
모듈러 팩을 프레임과 연결하는 1차 구조체.
AL 소재로 경량·강성 균형 확보
브레이크 캘리퍼 브라켓 일체화
내장 탭 구성으로 견고한 체결
③ 언더암(Under Arm)
스윙암과 하중을 분담하는 이중 구조 암.
길이 조절 가능 → 다양한 차종에 대응
구면 베어링 적용 → 큰 하중·다방향 움직임 대응
④ 링크(Link)
전체 운동 특성을 결정하는 다축링크의 핵심.
이중 구조로 홀 크기 편차 대응
불필요한 재질 제거로 경량화
운동 특성에 따른 링크 포인트 최적화
5. 제작 과정
설계 단계에서 확보한 기하구조를 기반으로 실제 제작을 진행했다.
알루미늄 기반 가공
조립 정렬성 강화
인휠모터 적용을 통한 실구조 검증
링크·언더암의 정밀 가공 및 하중 테스트
이를 통해 충격 분산, 장기 내구성, 다차종 호환성을 모두 충족하는 구조를 확보했다.
전기이륜차의 문제는 단순한 ‘전기화’가 아니다.
무게 중심 변화 → 주행 특성 변화 → 서스펜션 구조 변화라는 일련의 구조적 요구가 존재한다.
다축링크 서스펜션은 이러한 조건을 충족하는 기술적 해답이며, 특히 내구성이 핵심 경쟁력인 동남아 시장에서 그 가치가 더욱 커진다.
전기이륜차가 더 안전하고 오래 타며, 더 다양한 환경에서 활용되기 위해서는
구동계만큼이나 서스펜션 구조 혁신이 필요하다.
그리고 그 중심에 다축링크 시스템이 있다.
<다축링크 시스템>
< honda 벤리프레임 + 다축링크 시스템 + E2W2400>